Forum Śląskich Motocyklistów

[sorier]

1. Zbiorniczek.
Można go wykonać ze wszystkiego co jest pod ręką i co wwejdzie w jakąś luke między owiewkami, do schowka itp. W moim przypadku to 50ml strzykawka. Oczywiście zbiorniczek musi mieć odpowietrzenie.


2. Zaworek regulacyjny
Dowolny, w miarę precyzyjny, zaworek. Najlepsze są zaworki akwarystyczne, służące do napowietrzania (mażo precyzyjne ale wystarczające) lub do układów CO2 (bardzo precyzyjne ale dość drogie). Ja zastosowałem najtańszy i najprostszy.


3. Elektrozawór
Najlepiej gdy układ wyposażony jest w elektrozawór, gwarantuje to pełną automatyzacje działania układu. Elektrozawory nadające się do tego najlepiej to np.: elektrozawory samochodowych pochłaniaczy par paliwa, przemysłowe 12V elektrozawory układów pneumatycznych lub hydraulicznych, elektrozawory benzyny lub gazu stosowane w samochodach, podciśnieniowe kraniki motocyklowe. U mnie to elektrozawór pneumatyki z 12V cewką.

PS. Można też zastosować zwykły zaworek, ale wtedy trzeba mieć dobrą pamieć żeby nie zapomnieć go otwierać i zamykać.

4. Wężyki i rurki
Cały układ można zbudować z wykorzystaniem węży akwariowych (zielone na zdjęciach), wężyków z zestawów do transfuzji krwi (przezroczyste) i rurek z samochodowych przewodów hamulcowych (miedziane).

PS. Wężyki i rurki od zaworu w dół powinny mieć jak najmniejszą średnice. Pozwoli to uniknąć wypływu oleju po zamknięciu zaworu.


5. Końcówka podająca olej na łańcuch
Najlepsza z miedzianego przewodu hamulcowego. Łatwa do kształtowania i wystarczająco sztywna. Koniec rurki powinien mieć możliwie mały otworek wylotowy i był skierowany na środek łańcucha (tulejki). Cała rurka powinna być tak ukształtowana, by w czasie jazdy łańcuch nigdy jej nie dotknąć, nawet gdy jest bardzo luźny.


6. Przekaźnik sterujacy
Elektrozawór można podłączyć pod "+" na stacyjce, pod bezpiecznik na którym jest napięcie po włączeniu stacyjki itp. Nie należy go podpinać pod światła, zwłaszcza pozycyjne ponieważ olej będzie kapał po zostawieniu motocykla na "postoju". Lepszym rozwiązaniem jest zastosowanie przekaźnika podłączonego do czujnika luzu. Dzięki temu łańcuch smarowany jest tylko w czasie jazdy. To jest zadanie dla obeznanych z elektryką wiec pominę opis podłączenia przekaźnika. Mój przekaźnik umieściłem koło regulatora napięcia, jest tam na niego idealne miejsce.

PS. Czerwone kabelki to instalacja przekaźnika.


7. Regulacja
Po montażu końcówkę podającą ustawiamy blisko zębatki, dość wysoko nad łańcuchem i w środku jego szerokości. Dzięki temu łańcuch będzie smarowany na całej szerokości (tulejki i o-ringi). Układ zalewamy olejem przekładniowym, jak najgęstszym. Wydajność wstępnie ustawiamy na 1 krople co 60 sekund. W czasie prób drogowych wydajność regulujemy tak by zużycie oleju wynosiło ok 1-2ml/100km.
Dobrze wyregulowana olejarka nie brudzi motocykla. Po kilkuset kilometrach na feldze może być kilkanaście kropek oleju. Z motocykla nie może kapać olej, niezależnie od czasu postoju.
Łańcuch widoczny na zdjeciu nie był specjalnie myty, myje go wodą wraz z myciem całego motocykla. Po myciu motocykla, oraz w czasie jazdy w deszczu, należy zwiększyć wydajność smarowania. Gdy łańcuch się nasmaruje zmniejszamy smarowanie.

Koniec

[_k2_]

Super opis.
Też wykonałem oliwiarkę wg podanego opisu ale w wersji bardziej wypasionej tzn
Zbiorniczek zrobiłem z pojemnika po domestosie


przekaźnik - kupiłem taki do odcięcia benzyny
zaworek regulacyjny - wykorzystywany w akwarystyce do CO2

układ powstał zimą i na razie opanowuję regulację

[manka]

Ehhh... alez napisałam, ze Twoje zdanie i OK, ja mam swoje
Kapie.. ale bez przesady

Ja polecam. Tyle.

Mam tez na to kupca, wiec bede niezmiernie wdzieczna jeśli poślesz mi fotki, bo chce wiedziec w jakim stanie jest.
manka.agata@gmail.com
Dziekuje

Ehhh... alez napisałam, ze Twoje zdanie i OK, ja mam swoje
Kapie.. ale bez przesady

Ja polecam. Tyle.

Mam tez na to kupca, wiec bede niezmiernie wdzieczna jeśli poślesz mi fotki, bo chce wiedziec w jakim stanie jest.
manka.agata@gmail.com
Dziekuje

[ser-jones]

Ja tam musze pogadac z moim kryzysowym mechanikiem co by mi pomógł cos takiego wykombinować, a wiem że wie co robi, bo widze że ogólnie ludzie sobie chwalą.

[emil]

który to ten kryzysowy mechanik?

[OCC Senior]

[ser-jones]

[keyti]

[emil]

http://moto.allegro.pl/it...wony_500ml.html tu np.

ja kupowałem u tego gościa:
http://moto.allegro.pl/my_page.php?uid=564509

napisz mu maila, napewno ma na stanie, tez 33zł/pól litra (niebieski i czerwony)
pozdro

[OCC Senior]

[emil]

i jak kupisz starszy model olejarki, zalecane jest lanie oleju czerwonego

[keyti]

[emil]

http://moto.allegro.pl/it...r_olejarka.html

to jest stary model bez sterowania elektrycznego.
Ogólnie niebieski jest na nizsze temperatury, ja jezdzilem na takim, ale teraz wziąłem czerwony - skoro jest na wyższe temp, to przy nższych powinien być żadszy

[keyti]

no i wogóle co to znaczy "Przeznaczony do użytku w ciepłych warunkach (od 20 do 40 °C), co czyni go idealnym do zwiedzania południa Europy"
no bez jaj...czyli dziś na przykład...tu jest 11 stopni to mam naginać do włoch?


[ Dodano: 2010-04-09, 18:24 ]
aaa to nie tak jak krew gęstnieje gdy jest zimniej?

[emil]

nie.
czerwony jest żadszy przy wyższych temperaturach, przez co lepiej sie nadaje do klimatów południowych, a pewnie przez to, że normalnie jest gęściejszy, zaleca się go do uzywania w starszych modelach scotta, żeby wszelakie nieszczelności tak nie wychodziły na wierzch (?? chyba ).
lej jaki chcesz ja teraz wziąłem czerwony
pozdro

edit.
właśnie jak krew