Forum Śląskich Motocyklistów

zeno · Wysłany: 2010-09-09, 23:04

a tak troche z innej beczki panowie : co za znawca w tytule dał MAGMA?
ze sie nie bede czepiał tej 'historii'

emil · Wysłany: 2010-09-09, 23:14

oo, a nie pisze kto zalozyl temat czy tez go przeniósł.. Magda to juz znam, ale magma? wtf

?

histori.. ?

Daro ZX · Wysłany: 2010-09-10, 06:22

ktoś po flaszce na neta się zapuścił

prezesartur · Wysłany: 2010-09-10, 07:45

Żeby nie było bo tu ja widnieje jako autor ale tylko dlatego, że ktoś nie wiem kto znowu wykroił mnie z innego tematu i umieścił w nowym.

[ Dodano: 2010-09-10, 08:26 ]
Jestem niewyspany i zaczyna mi się mieszać w głowie obraz zaczyna mi pływać a tym czasem muszę tłumaczyć się z tego, że jakieś bliżej nie zidentyfikowane indywiduum z precyzją chirurga zaangażowaniem hazardzisty i uśmiechem pedofila precyzyjnymi ruchami ostrza swego wirtualnego skalpela niecnie zoperowało tegoż tematu ciało wykrawając z niego co bardziej treści polemiki kęsy soczyste ciskając je na brudny talerz działu motocykle brukając je tytułem z tematem niezwiązanym ku chyba swej uciesze bądź żądze zaspokoić swe jakże chore zrodzone w bólach z aprobaty braku aprobaty ogółu w którym tak nieudolnie próbuje się odnaleźć. O winowajcę pytam gdyż sam go nie znajduję. Czy imię nieszczęśnika ktoś głośno tu wypowie czy ów nieszczęśnik sam swe imię zechce zdradzić?

Browarny · Wysłany: 2010-09-10, 15:45

Fajna dyskusja Panowie...
Dowodzi że coś tam wiecie o Hondach V4

Dwie uwagi: bolączką V4 82-> nie były gniazda zaworowe lecz zbyt słaby materiał na dźwigienkach zaworowych, które w tych silnikach musiały być szczególnie twarde bo jedna dźwigienka otwierała dwa zawory.
Druga kwestia jest taka że silniki VF/S i VF/M nie były bliźniacze z VF/F z tej prozaicznej przyczyny, że ten ostatni motocykl pędzony był łańcuchem.
Silnik był konstrukcyjnie taki sam ale były istotne różnice w budowie.

prezesartur · Wysłany: 2010-09-10, 16:34

Browarny gdyby silnik były identyczne użył bym właśnie tego określenia lub np. określenia "z tym samym silnikiem" a wiadomo, że nawet najbardziej podobne bliźniaki zawsze będą się od siebie różnić dlatego określenie bliźniacze według mnie idealnie tu pasowało więc takiego właśnie użyłem. A nie wiedzieć, że np Sabre od VF różni się przeniesieniem napędu widząc te motocykle trzeba by być ślepym a badając mnie miesiąc temu okulista stwierdził, że wzrok mam dobry. Tak się składa, że VF750F maiłem ja VF1000F aktualnie ma znajomy VF750 Sabre ma brat kumpla z podstawówki i garażuje ją 50 metrów ode mnie a kolo który miał garaż sąsiadujący z moim również miał FV750 Sabre więc na te rumple napatrzyłem się więcej niż bym chciał a oprócz patrzenia też trochę przy nich robiłem łącznie z rozebraniem na części pierwsze zapasowego silnika do VF750F który dostałem razem z motocyklem. W dodatku gdy sprzedawałem taile kolesie, którzy przyjechali po sprzęgło do VF zajebali mi telefon.

Jeżeli już chcesz być taki super dokładny to problemem nie był zbyt słaby materiał na dźwigienkach zaworowych a nieodpowiednie dobranie materiałów użytych do produkcji krzywek wałków rozrządu w stosunku do dźwigienek zaworowych co powodowało zamiast stopniowego wycierania się powierzchni ich wybijanie. Więc nic tu nie ma do rzeczy konieczność otwierania 2 zaworów przez jedną dźwigienkę a problem jest we współpracujących płaszczyznach wałka i dźwigienki. A dowodem na to jest akcja serwisowa gdzie honda wymieniała bezpłatnie wałki rozrządu i dźwigienki zaworowe. Poza tym układ smarowanie też był wadliwy.

Ale tak na dobrą sprawę kogo to wszystko obchodzi skoro te motocykle są starsze niż połowa użytkowników tego forum i tylko Ci co mieli z tym do czynienia mogą sobie pogadać skoro na wojnie nie byli i jej powspominać nie mogą a dla reszty jest to jedynie stary złom na 2 kółkach.

Browarny · Wysłany: 2010-09-11, 16:19

Ano ujeżdżałem takie cuś przez ładne parę lat więc temat mnie akurat interesuje.
Poza tym to były w sumie zajebiste silniki i warto o nich pogadać.
Co do dźwigienek to chyba jednak mam ciut więcej racji. Otwieranie podwójnych zaworów powodowało znacznie większe obciążenia na dźwigience niż w "zwykłym" silniku i materiał nie wytrzymywał. Wałki były ok, ale wymieniali je na twardsze razem z dźwigienkami żeby usunąć problem.
Problem dotyczył głownie wersji F, w choprowatych wersjach mniej katowanych generalnie dawało radę.

prezesartur · Wysłany: 2010-09-11, 18:18

Wersja F nie F te silnik były nie do zaje..nia. Miałem F'kę wałki były już tak wytarte, że nie dało się ustawić luzów, zamiast płynu lałem wodę non stop się gotowało aż para wybijała gdzie tylko znajdowała możliwość ujścia w silniku ze 2 setki oleju kółka tym kręciłem gumę paliłem a jeździło toto i się nie skarżyło żaden obecny mtocykl nie wytrzymał by takiego traktowania.

Co do wałków i popychaczy to moja wiedza pochodzi ze świata motocykli.

MadJack · Wysłany: 2010-09-11, 23:55

[ Dodano: 2010-09-10, 08:26 ]

Cytat:

... Czy imię nieszczęśnika ktoś głośno tu wypowie czy ów nieszczęśnik sam swe imię zechce zdradzić?...

Nie trudno sie domyslec kto tu zwykle usiluje zaprowadzic "porzadek" tzn. robic cos na sile zeby pokazywac, ze w ogole cos sie robi

kiedy dzialanie w ogole nie jest wymagane..

Co do V4 to napewno jest jedna opinia wszystkich uzytkownikow. Silniki nie do zajebania.. i nie znalazlem zadnego artykulu mowiacego inaczej

prezesartur · Wysłany: 2010-09-12, 00:18

Daro ZX · Wysłany: 2010-09-12, 01:15

na tyle masz czasu to Rutkowskiego wynajmij

prezesartur · Wysłany: 2010-09-12, 01:32

Uderz w stół a nożyce się odezwą.

Detektywa wynajmują ci którzy nie mają czasu sami za kimś łazić a w ogóle to Rutkowski nie jest detektywem.

Vanhelsing · Wysłany: 2010-09-13, 12:03

Miałem też takowe ustrojstwo 750 cm z 1986 roku.Przeniesienie na kardan . Rozrząd na łańcuszkach.

walek809 · Wysłany: 2010-09-24, 21:29

kolega szuka takiego moto jak by miał ktoś info o dobrym egzemplarzu to proszę o kontakt

emil · Wysłany: 2010-09-24, 23:56

znaczy mange czy vfr

?