Forum Śląskich Motocyklistów

[ArturS]

Musiałem zregenerować koło magnesowe w KLE 500. Chodzi o typowy problem KLE, ER-5, LTD, GPZ z tzw. niepoprawionymi kołami - magnesy się odrywają i sieją spustoszenie w silniku (koło działa w gorącym oleju).

A więc poodklejałem wszystkie magnesy i przykleiłem na nowo na tzw. "płynny metal" (jeden był pęknięty, więc wymieniłem na cały). Wydawało mi się, że kleję je w odpowiedni sposób, ale po trzecim piwie w zimnym garażu myślenie najwyraźniej się wyłącza i nie sprawdziłem czy aby na pewno wszystko jest jak należy. Efekt - brak ładowania Tzn powyżej 5-6rpm się pojawia (13-14V), ale w niższym przedziale obrotowym echo Przewody sprawdziłem, wszystko ok. Zdjąłem więc jeszcze raz koło i dopiero zacząłem sprawdzać czy któregoś magnesu nie wkleiłem w złe miejsce.
Połówką magnesu, która mi została po demontażu, zacząłem sprawdzać biegunowość na zasadzie "odpycha/przyciąga (O/P). Wyszło szydło z worka - dwa magnesy są na odwrót, a przynajmniej tak mi się wydaje, więc poprawcie mnie jeśli się mylę.

Na każdy magnes+przerwa przypadają trzy cewki (jest ich w sumie 18). Jeśli dobrze rozumiem, to pomiędzy magnesami 6-1 i 2-3 powstaje "dziura" w polu magnetycznym. A może magnesy powinny być ustawione jeszcze inaczej? Tzn PO-OP-PO-OP-PO-OP (wątpię)

Patrząc na poniższy rysunek spodziewałem się magnesów typu "A" - chyba w motorynce tak było - tymczasem jest typ "B". Że też wcześniej nie przyszło mi na myśl nawet tego sprawdzić


Pytam więc dla 100% pewności, czy odwrócenie magnesów 1 i 2 załatwi sprawę? Chcę to dzisiaj na nowo pokleić.

[-pawlus-]

Cytat:

Na każdy magnes+przerwa przypadają trzy cewki (jest ich w sumie 18). Jeśli dobrze rozumiem, to pomiędzy magnesami 6-1 i 2-3 powstaje "dziura" w polu magnetycznym.

Masz rację !
Dla magnesów 6-1 i 2-3 nie ma zmiany strumienia magnetycznego po czasie więc dla tej części obwodu elektromagnetycznego NIE wyindukuje Ci się napięcie. Przy więszkej prędkości obrotowej pozostała część magnesów daje rade "przepchać" trochę strumienia magnetycznego do stojana i napięcie Ci się pojawia.

Przeklej magnesy 6-1 i 2-3 tak aby na całym obwodzie wirnika obok siębie znajdowały się magnesy różnoimienne czyli na przemian N-S-N-S itd...

Cytat:

A może magnesy powinny być ustawione jeszcze inaczej? Tzn PO-OP-PO-OP-PO-OP (wątpię)

Z reguły alternatory samochodowe i motocyklowe pewnie też (chociaż nie mam pewności) są maszynami kłowymi o skomplikowanej analizie. Z zawodu jestem konstruktorem i projektuję maszyny elektryczne ale alternatorami się nie zajmowałem jeszcze.
Ale na 100% w maszynie elektrycznej musisz mieć zmianę strumienia po czasie a to uzyskuje się poprzez na przemian przyklejone magnesy na obwodzie wirnika. Tutaj musi być tak samo.

Pozdrawiam.

[emil]

oderwij te 1 i 2 i przyklej odwrotnie
co ciekawe, chyba nawet w motorynce magnesy były przykręcane śrubami do koła, w moto tego nie stosują? tylko klej?

[-pawlus-]

[ArturS]

Gra i bucy Przed chwilą wszystko poskładałem do kupy - ładowanie jest takie jak należy Lecę pojeździć póki słońce

[emil]

[ArturS]

[sorier]

A nie na problemu z wyważeniem po takim "zalaniu" klejem magnesów?

[ArturS]

Każdy zawsze o tym wyważeniu Jasne, że nie wyważę, ale klej jest wszędzie powpychany na równo, a następnie na równo zeszlifowany na tokarce do poziomu magnesów. Żadne to wyważenie, ale lepsze to niż oderwany czy poszczerbiony któryś magnes. Nikt tego typu bebechów nie wyważa. Choć chodzi mi po głowie gdzieś to oddać w tym celu. Kilku mechaników pytałem (w serwisach motocyklowych również) i wszyscy twardo, że nic takiego się z tym nie robi Byłem też w formie, która regeneruje wały, robi szlify itd - też twierdzą, że tego się nie wyważa, bo nie ma po co. Jakby nie było silnik kręci się do 11, czy 12tys. obr/min, więc... wolałbym jednak coś z tym zrobić, tylko gdzie?

[-pawlus-]

[ArturS]

Koło magnesowe jest bezpośrednio na wale