Forum Śląskich Motocyklistów

[dawid1488]

Siemka,mam taki mały kłopot z mieszanką na 1 i 3 gaźniku,świece są uwalone jak bym je w smole topił,może troche przesadzam ale w porównaniu do 2 i 4( mają troche nagaru ale się z nich nie sypie) to jest masakra.Ostatnio zrobiłem rajze i po czasie czułem że motocykl już nie ciągnie i zaczął strzelać z wydechów,juz wiedziałem że te swiece są uwalone i faktycznie były.Da się to wyrególować na czuja czy potrzebuje jakiś kosmiczny sprzęt że tak napisze?I jak sie do tego zabrać że wspomne bo jeszcze regulacji mieszanki nie robiłem a chciałbym sobie jeszcze pośmigać
Dzięki za ewentualną pomoc.

[Piotr Dudek]

Gaźniki do kompleksowego czyszczenia i regulacji

[dawid1488]

była wymiana wszystkich uszczelek,iglic itd. gaźniki "nowe" po synchronizacji

[bosman]

da sie to zrobic na czuja

[dawid1488]

robiłeś u siebie? bo poleku wypłate na świece przeznacze

[bosman]

dokladnie u mnie robilem wszystkie swiece maja ceglasto czerwony kolorek

[dawid1488]

Jarek jak u ciebie z czasem

[bosman]

narazie wolne ale niewiem robota na telefon ale sam zrobisz

[dawid1488]

Uuu panie,ja wyczuwam impreze,regulacyjno-integracyjną

[ Dodano: 2013-08-06, 22:39 ]
mi sie jakoś konkretnie nie śpieszy,mam knif na ta anomalie.Ale chciał bym to mieć z głowy.Cza sie zgadać i tyle.

[bosman]

No mazna pokombinowac

[dawid1488]

Ok,szpeca mom,to ino miejsce na łogień i mogymy siedzieć do rana

[TNT]

@Piotr Dudek - no to żeś koledze radą posunął że sam by na to nie wpadł. On się pyta właśnie jak wyregulować samodzielnie.

Kawa jest na tyle nowa że używam ustawienia producenta. W '93 GS'500 ustawiałem natomiast na Colortune. Oczywiście mówię tu o tym co zrobić najtrudniej czyli regulacja składu mieszanki na wolnych obrotach. Czyszczenie gaźników, poustawianie pływaków i iglic uznaję za rzecz oczywistą w tej chwili. Czy da się to zrobić bez specjalistycznych przyrządów? Podobno z precyzyjnym obrotomierzem, najlepiej z wyświetlaczem cyfrowym. Odnotowuje się wzrosty i spadki obrotów, potem od najwyższych obrotów skręca się o pół obrotu w dół czy jakoś tak (jak mnie pamięć nie myli najwyższe obroty oznaczają największą moc, czyli skład z większą ilością paliwa niż w mieszance stechiomietrycznej 1:14,9 ; dążąc w stronę ekonomii troszkę trzeba ilość paliwa w mieszance skręcić). Ja miałem obrotomierz manualny 'na sznurku' w GS więc siłą rzeczy nie dało się Na wskazówce za duże przekłamania żeby się nią suegerować, przynajmniej jak dla mnie. Także niestety skończyłem z Colortune, ale nie żałuję. Genialny wynalazek. Poza tym zasada działania była dość podobna. Niebieski płomień z czerwonymi przełbyskami, a potem skętka w dół o ćwierć czy pół obrotu.

@Piotr Dudek - no to żeś koledze radą posunął że sam by na to nie wpadł. On się pyta właśnie jak wyregulować samodzielnie.

Kawa jest na tyle nowa że używam ustawienia producenta. W '93 GS'500 ustawiałem natomiast na Colortune. Oczywiście mówię tu o tym co zrobić najtrudniej czyli regulacja składu mieszanki na wolnych obrotach. Czyszczenie gaźników, poustawianie pływaków i iglic uznaję za rzecz oczywistą w tej chwili. Czy da się to zrobić bez specjalistycznych przyrządów? Podobno z precyzyjnym obrotomierzem, najlepiej z wyświetlaczem cyfrowym. Odnotowuje się wzrosty i spadki obrotów, potem od najwyższych obrotów skręca się o pół obrotu w dół czy jakoś tak (jak mnie pamięć nie myli najwyższe obroty oznaczają największą moc, czyli skład z większą ilością paliwa niż w mieszance stechiomietrycznej 1:14,9 ; dążąc w stronę ekonomii troszkę trzeba ilość paliwa w mieszance skręcić). Ja miałem obrotomierz manualny 'na sznurku' w GS więc siłą rzeczy nie dało się Na wskazówce za duże przekłamania żeby się nią suegerować, przynajmniej jak dla mnie. Także niestety skończyłem z Colortune, ale nie żałuję. Genialny wynalazek. Poza tym zasada działania była dość podobna. Niebieski płomień z czerwonymi przełbyskami, a potem skętka w dół o ćwierć czy pół obrotu.

[sorier]

Są dwie "szkoły"
Jedna mówi że śruba mieszanki powinna być w połowie zakresu (ustawień śruby) przy których silnik ma najwyższe obroty (np jeżeli obroty są najwyższe i niezmienne między 2obr. wykręcenia a 4 to ustawia się na 3obr.).
Wg. drugiej po znalezieniu najwyższych obrotów śrube powoli wkręca się aż obroty zaczną opadać lub falować, a następnie wykręca o 1/4-1/2obr (czyli np 2i1/2obr wykręcenia).

W praktyce to nie jest takie proste. Sposób regulacji zależy od konkretnego silnika i czasem trzeba wyjść poza ten optymalny zakres a mieszankę skorygować otwarciem przepustnicy, ale powyższe zasady pozwalają znaleźć jakiś punkt wyjścia do regulacji.

[TNT]

hmmm może mało motocykli miałem ale nie sądzę żeby między 2 a 4 wykręceniami śruby w ogóle obroty były jednakowe, a już nie mówię cały czas najwyższe... o ile pamiętam ustawianie składu na wolnych to jest to dużo bardziej 'czułe' niż opisujesz... 4 obroty to był chyba CAŁY zakres regulacji śruby.

Aha, kolega wyżej też powiedział ciekawą rzecz. Ustawiać skład mieszanki powinno się na możliwie najniższych płynnych obrotach - aby wyeliminować wpływ mechanizmów odpowiedzialnych za wyższe obroty. Także w trakcie regulacji kręciłem śrubą wolnych obrotów w miarę potrzeby. Śruba ta reguluje minimalne otwarcie przepustnicy przy 'zamkniętej' manetce.

hmmm może mało motocykli miałem ale nie sądzę żeby między 2 a 4 wykręceniami śruby w ogóle obroty były jednakowe, a już nie mówię cały czas najwyższe... o ile pamiętam ustawianie składu na wolnych to jest to dużo bardziej 'czułe' niż opisujesz... 4 obroty to był chyba CAŁY zakres regulacji śruby.

Aha, kolega wyżej też powiedział ciekawą rzecz. Ustawiać skład mieszanki powinno się na możliwie najniższych płynnych obrotach - aby wyeliminować wpływ mechanizmów odpowiedzialnych za wyższe obroty. Także w trakcie regulacji kręciłem śrubą wolnych obrotów w miarę potrzeby. Śruba ta reguluje minimalne otwarcie przepustnicy przy 'zamkniętej' manetce.

[sorier]

2 i 4 to tylko przykład bo nie ma reguły. Osobiście robiłem silnik który miał ten zakres 3-6, robiłem tez taki który nie chciał wogóle pracować poniżej 6-7. Taki urok youngtimerów

Z wolnymi obrotami tak samo jak ze srubami mieszanki, w niektórych silnikach wystarczy regulować przy fabrycznym ustawieniu, a w innych trzeba obniżyć lub podwyższyć. Tu też nie ma reguły.

Wszystko wymaga doświadczenia i cierpliwości, czego większosć mechaników nie posiada. Dlatego właśnie fabryki przeważnie podają katalogowe ustawienia śrub. Mechnicy co najwyzej reguluja poziom paliwa, ustawiają śruby katalogowo i robią synchro i . . . Zapraszamy do kasy